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工商時報【文╱李淑惠】

繼2015年大陸的風華高新科技成功收購國內的被動元件廠光頡之後，國巨去年透過旗下智寶入主凱美，並持續買進凱美持股（累計持股已達54.47％）、掌握實質控制權後，凱美在2017一開年又宣布公開收購大毅科，整個產業的併購動能一直不減。

姑不論所謂敵意或是合意併購，以目前被動元件產業的淘汰賽加劇，以及二代不願接班等問題，都是造成被動元件產業併購潮的因素。

國巨於2006年發動奇襲，打算敵意併購大毅科，然收購未果之後，國巨轉為單純持股者，總計持股15.93％，卻未擔任一席董監事，雙方緊繃的關係經過這些年的冷卻，在競爭環境持續惡劣之下，似乎重露曙光。

據悉本次收購案由翁啟勝主動提出，翁啟勝考量輩分問題，向國巨董事長陳泰銘提出代為邀約大毅科董座江財寶，雙方的對話可以確定陳泰銘在場，因此理論上國巨與大毅科的關係如果沒有舒緩，應該無法成就這次的會面，且會談的次數不只一次，若要說這回仍是惡意收購的話，理由著實有些牽強。

智寶去年出手收購凱美，直接在市場上敲進凱美股權，凱美創辦人年屆80，管理階層不乏70歲高齡者，凱美強大的客戶群連入主的智寶都為之驚艷，然而再好的客戶群都不敵沒有二代接班的困境，而實際上大毅科也是面臨同樣的問題。

近年被動元件產業競爭加劇，大陸官方更已宣布斥資25億人民幣基金，供作併購各類產業之用，被動元件廠賺的是管理財，要打國際盃只能咬牙繼續往前衝、以擴大領先幅度，今日國巨不趁低檔合併對手，來日就是被對手合併，在各種主客觀因素交互影響之下，才會造就出國巨、或是泛國巨集團不斷端出併購案的情況。

被動元件雖然單價不高，但需求卻是穩健而低速的成長，各類電子產品都會用到，可以說續航力相當強，加上被動元件占電子產品的材料成本BOM表比例不高，客戶不會無端犯險去任意更換供應商，只要坐穩了某個位置，產業地位就很難被撼動，可以說，要出現爆炸性的獲利不易，但細水長流卻很可期。這樣的情況下自然會使得產業出現集中化，持續整併可說是此產業的必然。
 

中國時報【張立勳╱新北報導】

國道三號樹林交流道北上入口匝道去年11月開通後，南下出口匝道力拚2017年農曆春節前通拍賣車，未來三峽北大特區居民返家，不必再繞道至三鶯交流道，可就近下高速公路，節省15至20分鐘行車時間。

樹林及三峽北大特區居民過去習慣從樹林收費站便道出入國道，尖峰時段每小時有上千車流量，3年前國道ETC收費後封閉便道，車流全擠進三鶯交流道，造成當地道路壅塞。

在地方爭取下，高公局決議改建樹林收費站為「北入南出」交流道，去年限定2月動工，北上入口匝道去年11月開通，車輛可由國三銜接台65線再往國道一號進入北市，單程可省15至20分鐘。

新北市長朱立倫昨秒殺在道安會報指出，經過近2年努力，樹林交流道下個月通車後，將有助改善土城、樹林及三峽地區交通，他要求相關單位及早完成配套措施，讓樹林交流道發揮最大助益。

新北市交通局綜規科長林碧芬表示，在南下出口匝道開通前，已完成拓寬佳園路南向路型，增加更多車容量，使學府路往交流道北入匝道路型對稱，降低壅塞與事故發生機率。

她說，北上匝道入口及南下匝道出口分別與佳園路3段101巷及99巷道共線，因為道路銜接匝道出入口的空間狹小，考量鄰近工廠大型車輛上下交流道頻繁，99巷與101巷會配合交流道通車採配對單行道措施。

交通局表示，917、922、940路公車行駛高速公路北入匝道，後續會配合南出匝道通車，調整回程公車路線及班次。

市議員蘇有仁則表示，三鶯二橋應規畫設置接駁新鶯堤外便道的匝道，疏導車流經此接往樹林交流道，如此才有助解決三鶯大橋及後續改建衍生的塞車問題。

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